Однодневные поездки из Токио: куда съездить самостоятельно на поезде и автобусе

Главная ошибка в однодневной поездке из Токио – не маршрут, а билет. Пригород делят между собой несколько компаний: JR East, Odakyu, Tobu, Keio, Fujikyu, плюс автобусы и канатные дороги, и у каждой сети свои тарифы. Единого проездного по столичному региону не существует, зато есть несколько абонементов, которые окупаются на конкретных направлениях, и один региональный, который чаще переплачивают, чем отбивают.

Второй дефицит – время. До Хаконе и Кавагутико поезд идёт меньше двух часов, но обратный автобус в воскресенье легко превращается в четырёхчасовую дорогу. Дальше – по маршрутам, где это важно, с ценами, расписаниями и с тем, что стоит пропустить.

Как платить за дорогу

Основа поездок по региону – бесконтактные Suica и Pasmo: ими платят в метро, электричках и автобусах, и на пересадке не нужно разбираться, чей тариф действует. Туристическую PASMO PASSPORT сняли с продажи, вместо неё оформляют TOURIST PASMO – 28 дней без залога, но остаток потом не возвращают. JR East продаёт в аэропортах Ханэда и Нарита Welcome Suica с тем же сроком действия; деньги на ней тоже не возвращаются, поэтому крупными суммами её не пополняют. Городской участок пути ни один пригородный пасс не покрывает, и тарифы метро считаются отдельно.

Владельцам iPhone проще добавить Suica в кошелёк Apple: карта выпускается бесплатно за пару минут и пополняется с привязанной банковской карты. Не всякая зарубежная карта проходит, поэтому первый платёж проверяют небольшой суммой, а на дальние выезды берут запас наличных.

Наличные в пригороде нужны чаще, чем в Токио. В автобусах Tobu Bus и Hakone Tozan Bus платят в кассовый ящик при выходе: он принимает монеты и купюры не крупнее 1 000 иен, крупные банкноты не разменивают. На сельских шаттлах вокруг Никко и на небольших канатных дорогах валидаторов для карт может не быть вовсе.

Стоит ли покупать JR Tokyo Wide Pass

JR Tokyo Wide Pass стоит 16 000 иен для взрослого и 8 000 для ребёнка, действует три дня подряд и продаётся только по иностранному паспорту. В зону входят линии JR East, монорельс до Ханэды, Izu Kyuko, Fujikyu Railway, Rinkai Line и сквозные экспрессы JR в Никко и Кинюгаву – при условии, что поездка начинается или заканчивается на станции JR. Одновременно использовать два таких пасса нельзя.

Tokaido Shinkansen в пасс не входит: линию обслуживает JR Central, турникет на неё не откроется, а в поезде попросят полный тариф. Ради Иокогамы или Камакуры абонемент тоже не берут – туда едут за несколько сотен иен. Экономия появляется на длинных плечах: официальный пример JR East считает поездку Токио – Гала-Юдзава на синкансэне плюс экспресс в Никко с местами: около 21 500 иен по разовым билетам против 16 000 за пасс. Станция Гала-Юдзава работает только зимой и весной, поэтому сочетать её с летним Никко не получится.

Брони мест по пассу бесплатны, но их разбирают заранее – на Никко и к Фудзи в первый же день продаж. Держать брони удобнее в личном кабинете на JR East.

С какого вокзала уезжать

Пригородные направления разведены по разным вокзалам, и перепутать их – самая дорогая по времени ошибка. Запад и юго-запад, то есть Хаконе, Фудзи и Такао, отправляются от Синдзюку. Иокогама и Камакура быстрее всего берутся от станции Токио или Синагавы. Север, то есть Никко, исторически идёт от Асакусы.

Автобусы к Пяти озёрам Фудзи уходят из Busta Shinjuku – терминала на 4-м этаже южного крыла станции Синдзюку, куда ведут эскалаторы прямо от выходов South Gate и Miraina Tower Gate. На пересадку внутри Синдзюку между метро, частной линией Odakyu и автобусом закладывайте не меньше 20 минут.

Терминал Tobu на Асакусе устроен непривычно: вход на платформы – на втором этаже здания Matsuya Asakusa, мимо витрин универмага. Для маршрутов с пересадками между операторами удобен Japan Travel by NAVITIME: он показывает нужную платформу и учитывает разные типы билетов.

Камакура, Эносима и поезд вдоль океана

В конце XII века Камакура была столицей первого сёгуната, и с тех пор приморский городок сохранил плотную россыпь храмов между лесистыми холмами и заливом Сагами. От восточного выхода станции JR Kamakura начинается торговая Комати-дори: она ведёт к святилищу Цуругаока Хатимангу с лотосовыми прудами, и это самый удобный старт пешей прогулки.

Большой Будда, бамбук и тропа Дайбуцу

Главная точка города – бронзовый Амида Будда в Котоку-ин высотой 11,3 метра, с постаментом 13,35. Статую отлили в 1252 году, деревянный зал вокруг неё смыло цунами в конце XV века, и с тех пор Будда стоит под открытым небом. По официальному сайту храма вход стоит 300 иен для взрослых и 150 для детей, ещё 50 иен – за подъём внутрь полой статуи. Часы зависят от сезона: с апреля по сентябрь храм открыт до 17:30, с октября по март – до 17:00, а внутрь статуи пускают до 16:30.

Тропа Дайбуцу связывает станцию Кита-Камакура с Котоку-ин: около трёх километров по грунтовым перевалам через поросшие мхом склоны, и это самый спокойный способ добраться до Будды в выходной. В восточной части города стоит Хококу-дзи с рощей из двух тысяч стволов бамбука мосо: вход 400 иен, матча в чайном павильоне – ещё 600. Роща маленькая, обойти её можно за пять минут, поэтому тем, кто уже видел бамбук в Арасияме, я бы предложила потратить это время на тропу и Хасэ-дэру.

Энодэн, переезд из аниме и остров

Из Камакуры к Эносиме идёт исторический Энодэн: зелёные вагоны прижимаются к стенам домов и к самой кромке прибоя. Возле станции Камакуракоко-маэ поезд проходит через переезд, известный по опенингу «Slam Dunk», и здесь город ввёл ограничения: снимать с проезжей части и стоять на ней запрещено, в часы пик у переезда дежурят сотрудники, а неподалёку в парке Косигоэ отвели площадку для съёмки.

Наблюдение за переездом я запомнила лучше самого кадра: в самую жару я приехала туда к полудню, выпила в автомате на платформе банку холодного ячменного чая и дважды не смогла влезть в вагон – составы у Энодэна короткие, а к Хасэ в выходной едут все. Кадр я в итоге сделала из окна следующего поезда, через стекло с детскими наклейками.

Остров соединён с берегом пешеходным мостом длиной около 400 метров. Наверху – ботанический сад Samuel Cocking и 60-метровый маяк Sea Candle с открытой террасой: в ясную погоду оттуда видно Фудзи. Билет на маяк стоит 800 иен для взрослого и 400 для ребёнка, сад днём бесплатный, но в дни вечерних фестивалей после 17:00 вход платный. На океанской стороне тропа спускается к пещерам Ивайя, а на набережной стоит попробовать сирасу-дон – рис со свежим или отварным мальком сардины.

Билет выбирают по стартовой точке. Enoshima-Kamakura Freepass от Odakyu за 1 640 иен (430 – детский) включает дорогу от Синдзюку туда-обратно и целый день на Энодэне вместе с местными электричками Odakyu – это лучший вариант, если железнодорожного пасса у вас нет. С JR-пассом логика другая: до Камакуры вы доезжаете по линиям Yokosuka или Shonan-Shinjuku, а на станции покупаете Noriorikun, однодневный безлимит на Энодэн, за 800 иен (400 – детский). На два города сразу стоит закладывать полный день: порядок осмотра от Кита-Камакуры к острову разобран в статье про поездку из Токио в Камакуру и на Эносиму.

В выходные Энодэн между Хасэ и Эносимой переполнен: на платформе выстраивается очередь, и поезд приходится пропускать. Планируйте этот участок до 10 утра или после 16 часов, а наверх к маяку поднимайтесь пешком или на эскалаторе Эскар, не дожидаясь лифта.

Хаконе за один день

Хаконе – древняя вулканическая кальдера с действующими фумаролами, горным озером и термальными курортами. Однодневный маршрут идёт кольцом против часовой стрелки, и вся логистика держится на проездном Hakone Freepass. По данным туристического портала Hakone Navi двухдневный пасс от Синдзюку стоит 7 100 иен для взрослого и 1 600 для ребёнка и покрывает дорогу до Одавары и восемь видов местного транспорта, а скидки по нему дают ещё примерно в семидесяти музеях, купальнях и ресторанах. Срок действия считается с момента покупки, поэтому брать его нужно утром первого дня поездки.

Как устроено кольцо

От Хаконе-Юмото горный поезд Hakone Tozan Railway поднимается к посёлку Гора, трижды меняя направление на зигзагообразных разъездах. Дальше фуникулёр до Соундзан, а оттуда канатная дорога над долиной Овакудани, где из трещин с гулом выходит сернистый газ. Здесь же продают куродамаго – яйца, сваренные в геотермальных источниках: скорлупа чернеет от реакции с железом и сероводородом.

После спуска к причалу Тогэндай пассажиры пересаживаются на стилизованный «пиратский» корабль Hakone Sightseeing Cruise: 30 минут по озеру Аси до пристани Мото-Хаконе. От пристани мощёная тропа ведёт к святилищу Хаконе с красными вратами Хэйва-но тории прямо в воде, а назад к вокзалу возвращаются автобусом Hakone Tozan Bus – около 40 минут.

При сильном ветре или повышенной концентрации сернистого газа канатную дорогу над Овакудани закрывают и вместо неё пускают автобусы по горному шоссе. Это сдвигает график на час-полтора, поэтому обратный поезд берите с запасом.

Запас я теперь оставляю всегда. В прошлый приезд канатка встала как раз из-за газа, автобус по серпантину тащился медленно, и на озеро Аси мы попали на час позже: успели только на кораблик до Мото-Хаконе и вернулись в Токио затемно. Куродамаго, купленные у станции канатки, съели на ходу – скорлупа пахла серой, а внутри оказалось обычное крутое яйцо.

Romancecar, доплата и онсэны с видом на Фудзи

Доехать можно и на обычной электричке Odakyu с пересадкой в Одаваре, но удобнее на фирменном Romancecar от Синдзюку до Хаконе-Юмото за 1 час 20–25 минут без пересадок. Места в нём только бронируемые: на официальной странице Odakyu указано, что к базовому билету или к пассу нужна доплата – 1 200 иен за бронь в кассе, 1 150 иен за электронный билет в сервисе EMot. В поездах серии GSE 70000 кабина вынесена на второй ярус, а крайние ряды вагонов образуют смотровую зону Observation Deck; их разбирают первыми.

За видом на Фудзи многие по привычке едут в купальни ущелья Окуюмото, например в Tenzan Tohji-kyo. Архитектура и ванны среди речных валунов там хороши, но каньон реки Сукумо зажат скалами, и вулкана из воды не видно. Панорама Фудзи есть у Hotel Green Plaza Hakone в Сэнгокухаре и у комплекса Ryuguden на восточном берегу озера Аси – эти два адреса я и держу в голове, когда хочется совместить онсэн с видом.

Озеро Кавагутико и вид на Фудзи

Поезд или автобус

Кавагутико – одно из Пяти озёр Фудзи, и сюда едут за открыточным ракурсом вулкана. Прямой экспресс Fuji Excursion идёт от Синдзюку без пересадок 1 час 50–55 минут; все места бронируемые, билет в одну сторону стоит около 4 200 иен. Продажа открывается ровно за месяц до даты рейса в 10:00 по токийскому времени, и на выходные места разбирают за считаные минуты. С JR Tokyo Wide Pass эта поездка входит в пасс – линии Fujikyu в его зоне, – но место всё равно бронируют заранее.

Автобус от Busta Shinjuku дешевле: 2 200 иен и около 1 часа 45 минут в пути, если дорога свободна. Проблема в обратном направлении: вечером в воскресенье и в праздники на подъезде к Токио скапливаются многокилометровые пробки, и рейс легко растягивается до четырёх часов.

В воскресенье я как-то села в автобус в Кавагутико в четвёртом часу дня и доехала до Синдзюку почти через четыре часа: час мы просто стояли в тоннеле на Chuo Expressway. С тех пор обратный путь я беру поездом, даже когда он выходит дороже.

Есть и деталь, которую замечаешь только на месте: если цель – пагода Тюрейто, из автобуса удобнее выйти на остановке Chuo EXPWY Shimo Yoshida, не доезжая до станции Кавагутико. До парка оттуда минут двадцать пешком, билет стоит немного меньше, чем до вокзала, и вы не едете обратно те же полчаса.

Пагода Тюрейто утром

Алая пятиярусная пагода на фоне Фудзи стоит не на озере, а на склоне горы Аракура в городе Фудзиёсида: с линии Fujikyu нужно выйти на две остановки раньше конечной, на станции Симо-Ёсида, и пройти около десяти минут до входа в парк Аракураяма Сэнгэн. Вход свободный, территория открыта круглосуточно, к смотровой ведёт каменная лестница Сакуя-химэ из 398 ступеней; для тех, кому тяжело, параллельно проложен асфальтовый серпантин, но подъём по нему занимает на 10–15 минут больше.

Свет здесь решает больше, чем погода: утром склон Фудзи освещён мягко, после полудня солнце уходит за вершину и даёт жёсткий контровой свет с дымкой. Организованные автобусы подъезжают к парку к 10:30, и на узкой лестнице начинается давка, так что на площадке стоит быть к восьми утра.

Набережная, канатка и Lawson

Вдоль озера ходят красные ретро-автобусы Retro Bus: от привокзальной площади они уходят каждые 15 минут. В полутора километрах от вокзала – нижняя станция канатной дороги Mt. Fuji Panoramic Ropeway, которая за три минуты поднимает на площадку горы Тэндзё. По тарифам оператора взрослый билет туда-обратно стоит 1 000 иен, в одну сторону – 600, детский – 500 и 300. Как совместить озеро с Хаконе и смотровыми площадками, я разбирала в статье про поездку из Токио к горе Фудзи.

На северном берегу, у конечной красной линии, лежит парк Оиси: летом там лаванда, осенью – малиновые шары кохии на переднем плане к воде и вулкану. Перед обратной дорогой можно зайти в дневные онсэны – Fujiyama Onsen рядом с Fuji-Q Highland или Fuji Yurari в Нарусаве с шестнадцатью ваннами.

Ситуация у магазина Lawson Kawaguchiko Ekimae изменилась в лучшую сторону: чёрный двухметровый экран, которым перекрывали вид на гору, демонтировали, а вместо него вдоль тротуара поставили барьер высотой 1,4 метра. Снимать поверх ограждения можно спокойно и не выходя на проезжую часть.

Никко, Тосёгу и водопад Кэгон

Тосёгу и мост Синкё

Никко в префектуре Тотиги – главный историко-культурный центр северного Канто: здесь среди вековых криптомерии стоит мавзолей Токугавы Иэясу, объединившего Японию в начале XVII века. Удобнее всего ехать от Асакусы на экспрессах Tobu – флагмане Spacia X или Revaty: до станции Тобу-Никко около 1 часа 50 минут. Для осмотра храмов Tobu продаёт двухдневный NIKKO PASS World Heritage Area за 3 000 иен для взрослого и 1 500 для ребёнка: в него входит дорога от Асакусы туда-обратно на обычных поездах и безлимитный кольцевой World Heritage Bus между храмами. Место в Spacia X оплачивается отдельно, а сам пасс продают только владельцам иностранных паспортов.

Комплекс Тосёгу не похож на сдержанные японские святилища: резьба по дереву, сусальное золото, китайские мотивы. Здесь находятся три обезьяны («не слышу, не вижу, не говорю»), спящий кот Нэмури-нэко и парадные ворота Ёмэймон. Вход на территорию – 1 600 иен; в провинции карты принимают не везде, поэтому на билеты и автобусы держите наличные. У входа в храмовый район перекинут красный мост Синкё, один из трёх самых известных мостов страны: проход по нему платный, а полюбоваться можно бесплатно с соседнего моста.

Оку-Никко и водопад Кэгон

Верхняя часть Никко – заповедник: дорога наверх идёт по серпантину Ирохадзака из 48 шпилек, названных по числу слогов старой азбуки ироха. На высоте больше 1 200 метров лежит озеро Тюдзэндзи, а единственный его сток образует 97-метровый водопад Кэгон, один из трёх самых известных в стране. Сверху к нему ведёт бесплатная площадка, но сильнее всего водопад смотрится снизу: лифт пробивает скалу на сто метров и выводит к смотровой у самой чаши, билет – 600 иен.

Проездной NIKKO PASS All Area за 8 000 иен для однодневной поездки брать не стоит: в 2025 году цену подняли почти вдвое, а за один световой день не успеть ни круиз по Тюдзэндзи, ни дальние автобусы до Юмото-онсэн. Дешевле собрать день из двух билетов: World Heritage за 3 000 плюс автобусный Chuzenji Onsen Free Pass за 2 300 иен, который продают на станции Тобу-Никко. Экономия – 2 700 иен с человека. Если едете в Никко впервые, держитесь схемы «храмы утром, водопад днём»: подробный расклад с Nikko Pass есть в статье про поездку из Токио в Никко.

В пик осенней листвы, в середине и конце октября, серпантин Ирохадзака стоит в пробках: автобус от станции до озера может ползти больше трёх часов вместо обычных 45 минут. В эти недели из Токио выезжают первым утренним экспрессом, а если верхний Никко планируется на автобусе, то и раньше.

Куда уехать на полдня

Иокогама

Быстрее всего до Иокогамы из Синагавы по линии JR Tokaido: около 17 минут обычной электричкой, поездка из центра стоит порядка 500 иен в одну сторону. Синкансэн здесь не нужен – он останавливается в отдалённой Син-Иокогаме, откуда до набережной ещё ехать. Если вы живёте в Сибуе, удобнее линия Tokyu Toyoko: экспресс идёт около получаса, часть поездов проходит без пересадки прямо в Minatomirai и к Motomachi-Chukagai, то есть к Чайна-тауну.

Главные точки – район порта Минато Мирай и Китайский квартал. От станции Сакурагитё через залив протянута канатная дорога Yokohama Air Cabin: по тарифам оператора билет в одну сторону стоит 1 000 иен, прогулка короткая, но виды на стеклянные башни с воды того стоят. Рядом Музей лапши Cup Noodles: вход 500 иен для взрослых, школьники и младше проходят бесплатно, а за 500 иен в мастерской My CUPNOODLES можно расписать стаканчик и собрать свой суп.

Вечером идут в Иокогама Тюкагай – крупнейший китайский квартал страны: лотки с димсамами, красные арки, храм Кантэйбё. А на пирс, где стоял 18-метровый движущийся робот Gundam, ехать уже не за чем: выставка закрыта, конструкции демонтированы, и в путеводителях она осталась только как история.

Кавагоэ

Купеческий Кавагоэ в префектуре Сайтама – редкий город рядом со столицей, где целиком уцелел квартал глинобитных складов курадзукури с чёрными стенами и массивными ставнями: Токио после землетрясений и бомбардировок отстраивали заново. От Икэбукуро по линии Tobu Tojo сюда идут полуэкспрессы за 30 минут, а на месте удобен билет KAWAGOE DISCOUNT PASS Premium – 1 200 иен для взрослого и 600 для ребёнка: дорога туда-обратно, безлимит на ретро-автобус Tobu Koedo Loop Bus и скидки в десятке лавок.

Символ города – деревянная колокольня Токи-но-Канэ высотой 16 метров, звон которой звучит четыре раза в день. Улочка Касия Ёкотё, «аллея сладостей», вымощена разноцветной брусчаткой: с конца XIX века здесь делают конфеты и мороженое из сладкого картофеля сацумаимо.

Кавагоэ закрывается рано: лавки, музеи и чайные дома сворачиваются около 17:00, и к закату улицы пустеют. Выезжать из Токио стоит не позже 09:30, чтобы успеть без спешки.

Гора Такао

Гора Такао высотой 599 метров стоит на западной границе столичного округа: экспресс Keio Line от Синдзюку идёт до станции Такаосангути около 50 минут. В автоматах Keio на Синдзюку продают Mt. Takao Discount Ticket – от 1 450 иен, включая дорогу туда-обратно и подъём на фуникулёре или кресельном подъёмнике со скидкой около 20%. Карты в этих автоматах не принимают, а с 31 декабря по 3 января билет не продают.

К вершине ведут шесть маркированных маршрутов. Первая тропа длиной 3,8 километра полностью заасфальтирована и проходится в обычных кроссовках: она ведёт мимо гигантских кедров к монастырю Якуо-ин, основанному в 744 году и посвящённому горным духам тэнгу с длинными носами. В прозрачные осенние и зимние дни с вершины видно Фудзи на западе и небоскрёбы Токио на востоке. У выхода со станции работает онсэн Keio Takaosan Onsen Gokurakuyu с натуральной термальной водой – в открытых ваннах ротэмбуро хорошо смыть усталость перед дорогой назад. В ноябре, когда на горе краснеют клёны, к подъёмнику выстраивается очередь на десятки минут: приходите к открытию.

Что выбрать в итоге

Ниже все семь направлений сведены в одну таблицу – время в пути, стоимость дороги, характер поездки и лучший сезон.

Если это ваша первая поездка в Японию и выезд всего один, я бы начала с Камакуры и Эносимы: за день получаются и Большой Будда, и океан из окна ретро-поезда, и закат на скалах, а дорога занимает час с небольшим. Хаконе стоит выбирать ради онсэна и вулканического пейзажа – пересадок много, зато все укладываются в один проездной, а к вечеру можно зайти в купальню. Никко требует полного дня и раннего подъёма, и это единственное направление, где за одну поездку получаются и храмы XVII века, и высокогорный водопад. Иокогама, Кавагоэ и Такао – варианты на полдня, когда после насыщенных дней в столице хочется сменить картинку.

И последнее, что решает судьбу поездки к Фудзи: утром в день выезда откройте круглосуточные онлайн-камеры Пяти озёр (Fujigoko TV) и посмотрите на вершину в реальном времени. Если небо над вулканом закрыто, переключитесь на Иокогаму или Кавагоэ – в облачный день у озера делать нечего, а дорога туда самая дорогая из всех перечисленных.